Marcos Alonso, a punto — and more

Claudio Giráldez podrá disponer de casi todo su arsenal futbolístico para recibir este viernes al Real Madrid en Balaídos. El preparador celeste tiene ya a punto a Marcos Alonso y a Starfelt tras su obligado descanso en la último partido y recupera también a Borja Iglesias, ausente por sanción el pasado domingo contra el equipo que dirige Míchel.

La única baja en las filas celestes será la de Pablo Durán, que sigue en proceso de recuperación del esguince que sufrió en su rodilla izquierda durante el partido contra el Mallorca en Balaídos.

Alonso recibió ayer el alta médica tras dos jornadas de trabajo progresivo con el grupo, mientras que Starfelt completó con normalidad las dos sesiones de entrenamiento celebradas esta semana por el equipo celeste. Ambos apuntan a la titularidad contra el Madrid junto a Javi Rodríguez, el único de los habituales del eje ofensivo que no tuvo descanso en Montilivi.

En la sesión de trabajo celebrada ayer en la ciudad deportiva, volvió a participar el canterano Andrés Antañón, que el pasado domingo debutó en Primera División frente al Girona. El vigués ha participado esta semana en dos entrenamientos con el primer equipo, pero esto no asegura que Giráldez lo convoque mañana para el duelo ante los blancos.

Si la enfermería del Celta se despeja poco a poco, la del Real Madrid continúa colapsada. Hasta ocho bajas va a presentar el equipo que dirige Álvaro Arbeloa en Balaídos, aunque la situación parece haber mejorado ligeramente con respecto al martes. La buena noticia para el conjunto blanco la ha protagonizado Raúl Asencio. El zaguero, ya recuperado de la contractura cervical que sufrió en el duelo europeo contra el Benfica, volvió a ejercitarse con el grupo y todo hace indicar que será de la partida que viaje a Vigo. El austriaco David Alaba, debido a las molestias musculares sufridas en el último compromiso liguero contra el Getafe, y Eduardo Camavinga, aquejado de fuertes dolores por un problema odontológico, son duda para el choque. La evolución de sus respectivos problemas en las próximas horas marcará su disponibilidad para Balaídos.

La plaga de lesiones del Real Madrid afecta a todas las líneas del equipo, salvo a la portería, pero muy particularmente a la defensa y a la delantera. Álvaro Arbeloa tiene ocho bajas confirmadas: Dean Huijsen, Álvaro Carreras y el argentino Franco Mastantuono por sanción; Dani Ceballos, el francés Kylian Mbappé, el inglés Jude Bellingham y los brasileños Éder Militao y Rodrygo Goes, por lesión.

No es David Navarro de los que dejan nada al azar. Metódico y cuidador hasta el extremo del detalle, el técnico aragonés lo estudia todo al detalle. También, por supuesto, el mensaje, tanto a la plantilla como a la afición a través de los medios de comunicación, nexo de unión entre ambos. Por eso, tenía muy claro lo que debía transmitir en su primera comparecencia al mando de un Real Zaragoza al que vuelve como interino en unas condiciones muy distintas a las de la anterior ocasión, cuando el equipo buscaba reengacharse a la pelea por el ascenso. Ahora, en cambio, el objetivo es sobrevivir, si es que todavía es posible habida cuenta de los 8 puntos que separan al equipo de la permanencia cuando apenas restan 14 jornadas.

Pero Navarro exige desterrar la bandera blanca y pelear porque "no es un milagro, es una situación difícil. Hay que ganar siete partidos y vamos a por el primero", asevera de cara al encuentro de este viernes (20.30 horas) ante un Cádiz también en crisis. "Yo estoy bien, con energía. Néstor (Pérez, su segundo) y yo llegamos con el contador a cero y lo importante es contagiar y transmitir energía y confianza" a una plantilla que, asegura, no tiene un nivel tan bajo como refleja la tabla. "Tenemos futbolistas para que el equipo no sea el último. Hay plantilla para mucho más de lo que marca la clasificación".

Se ha encontrado el técnico un vestuario "cómodo con los entrenamientos y que no se ha agobiado con las tareas. Ahora hay que trasladar todo eso a la competición", indica el zaragozano, que desvela la fórmula que ha tratado de trasladar a los futbolistas para convencerlos de que la salvación es posible. "Nos hemos centrado en lo inmediato. Hay 14 peldaños por subir y en Cádiz tenemos el primero. Yo cogí un equipo en Tercera que en la jornada 16 llevaba 14 derrotas y 2 empates y nos sobró una jornada para salvarnos. Lo primero es creer que es posible y si lo hacemos y vamos a por todas, tendremos más opciones".

En todo caso, la empresa es extremadamente compleja, lo que obliga, según Navarro, a "jugar con el corazón". En este sentido, tiene claro que "es un tema de emociones y sentimiento. La sensación es que el jugador se bloquea al competir pero eso no volverá a pasar. No hay nada que perder y eso debe liberar al futbolista para pensar en el partido a partido. Todo es emocional. Recuerdo que Manolo Jiménez hizo clic con una camiseta en la que cada uno escribía las personas por las que iban a luchar para conseguir la salvación. Y se logró".

Porque, advierte, "yo soy entrenador, no un mago. Y si viene otro tampoco lo será. No se puede transformar lo que otros no han conseguido y si queremos ganar debemos alimentar lo positivo porque la salvación no pasará ni por mí ni por nadie, sino por ser nosotros. Es la única forma: morir hasta el final".

"Todo son finales", corrobora el entrenador, que exige a cada jugador su mejor versión: "El zaragocismo siempre ha idolatrado a quien tiene gran calidad y al que se deja la vida en el campo. El que no tenga una gran calidad ya sabe lo que tiene que hacer. Hay que poner el corazón", reitera el aragones, que pide "un esfuerzo más" a una afición que "lleva mucho tiempo sufriendo y mucha carga encima".

En lo futbolístico, David Navarro, que apenas ha dispuesto de tres entrenamientos, pretende un Real Zaragoza concebido "desde la pelota" pero, para ello, "necesitas jugadores que se ofrezcan de forma permanente" porque, insiste, "lo futbolístico está ligado a lo emocional". Tiene "una duda que resolveré hoy" en un once inicial en el que, presumiblemente, habrá cambios respecto al último dispuesto por Sellés. "El equipo debe marcar una velocidad y el que pueda, que se suba al tren pero no vamos a esperar a nadie. Pongo la mano por el futbolista. Son humanos y yo, con 51 años, también tengo mis miedos". 19 solo tiene Hugo Pinilla, que está atravesando el momento más duro de su vida tras la pérdida de su madre, enterrada este jueves. "Lo de Hugo es de nota. Vino al entrenamiento del lunes y demostró un valor y un coraje tremendos. Nos dio una lección a todos por su amor al Real Zaragoza y su integridad y fuerza como persona. No sé cómo calificarlo", dijo Navarro, visiblemente emocionado.

El canterano apunta a viajar si se encuentra en condiciones y el cuerpo técnico así lo considera. Falta por saber si también lo hará alguno de los jugadores que siguen tocados pero "no vamos a correr riesgos teniendo tantas finales por delante. El que tenga dudas, fuera. Es una final y debemos ir con gente en plenitud", advierte el técnico, que no concede especial relevancia a la posibilidad real de que su continuidad en el banquillo dependa de lo que suceda en Cádiz. "Entrenar al Real Zaragoza nunca puede ser algo malo. SI el lunes tengo que volver a la oficina, lo haré para trabajar en lo que manden. Y si me dicen que hay que seguir con este reto, adelante con ello. La interinidad ni me resta ni me aporta, solo me despista de lo inmediato".

A punto de arrancar el GP de Australia, Fernando y Newey retrataron los serios problemas del nuevo bólido de la escudería británica con las vibraciones.

Más información: La F1 cambia la normativa de 2026 a una semana de iniciar el Mundial: novedades en la parte mecánica y la clasificación

La italiana Maria Teresa de Filippis hizo historia a finales de los años 50 al convertirse en la primera piloto femenina en la Fórmula 1. Dos décadas después, su compatriota Lella Lombardi consiguió disputar 17 grandes premios, la que más rodó entre las cinco únicas mujeres pioneras.  

A día de hoy parece difícil que la nueva F1, un selecto club de solo 22 pilotos, ofrezca oportunidades reales a las mujeres en la parrilla. Pero fuera de ella, cada vez tienen más presencia las ingenieras, mecánicas, estrategas, administradoras y directivas de los equipos. Aunque resulta complicado destacar a las más influyentes, la mayoría de expertos coinciden en señalar a las que ocupan cargos relevantes en sus respectivas organizaciones.

las autoridades del Gran Premio de Australia anunciaron que la curva 6 del Circuito de Albert Park llevará los nombres de Hannah Schmitz y Laura Muller, en celebración del Día Internacional de los Derechos de la Mujer y en honor a su impacto como mujeres pioneras en la Fórmula 1, ya que la carrera que abre el Mundial se celebra el 8 de marzo.

Laura Mueller (Munich, Alemania 1992)

Hace 30 años, la británica Diane Holl rompió barreras al ser nombrada como primera ingeniera de carrera en una gran categoría de automovilismo, en su caso la Serie CART en 1996. Laura Mueller ha seguido este camino en F1 y desde hace un año trabaja con Esteban Ocon en los grandes premios, guiando al francés de Haas en la pista.

Graduada en Ingeniería de Automoción por la Universidad de Munich en 2015, llegó al departamento de rendimiento de Haas en 2022 tras pasar por el WEC y el DTM, donde entre otros, trabajó con su compatriota, la piloto Sophia Floersch.

Mueller fue ascendida en Haas el pasado año, cuando ocupaba el rol de ingeniera de rendimiento. “Es una persona muy dedicada, y además es muy trabajadora. Su ética laboral es muy, muy buena”, valora el team principal, Ayao Komatsu.

La alemana promocionó en la estructura de Haas dentro del plan del equipo estadounidense para promocionar a las mujeres en un sector tradicionalmente masculino. En 2023, Mueller denunció en una entrevista al Frankfurter Allgemeine la persistencia de la cultura misógina en los deportes de motor y determinadas conductas abusivas.

Susie Wolff (Oban, Escocia 1982)

Susie Wolff, que fue piloto de pruebas de F1 y está casada con el todopoderoso jefe de Mercedes Toto Wolff. Es la fundadora y directora da la F1 Academy, que se dedica a desarrollar el talento femenino volante con el objetivo de abrir una vía de futuro a la F1.

Susie inició en los karts y compitió en Fórmula Renault, Fórmula 3, DTM y además de ser designada piloto de desarrollo de Williams en la F1. En el Gran Premio de Inglaterra de 2014 se convirtió en la primera mujer en participar en un fin de semana de gran premio, desde Giovana Amati en 1992. Se retiró en 2015 y pasó a ser CEO del equipo Venturi de Fórmula E y a dirigir la F1 Academy.

Hannah Schmitz (Caterham, Reino Unido, 1985)

Es la Jefa de Estrategia de Red Bull y Max Verstappen, lo que ha disparado su popularidad y es uno de los rostros femeninos con más presencia en pantalla durante los grandes premios, así como en la docuserie ‘Drive to Survive’ de Netflix.

De 40 años, la británica se licenció en ingeniería mecánica y es especialista teoría de la optimización, análisis regresivo y modelos estadísticos. Su visión analítica y capacidad para decidir bajo presión le sirvieron para escalar en el organigrama.

Ocupa su actual cargo como máxima responsable de estrategia en Red Bull desde 2021 y entonces ha participado en los cuatro campeonatos mundiales de pilotos y dos de constructores logrados por el equipo con sede en Milton Keynes.

Mónica Cuadrado (Barcelona, 1990)

La catalana Mónica Cuadrado es Ingeniera técnica industrial especializada en mecánica y cursó un master en Motorsport en Inglarerra. Trabaja en Pirelli como ingeniera de pista, asignada a un equipo los fines de semana de carrera. Comenzó en Red Bull, en 2017, y ha pasado por ha pasado por Racing Bulls, Alfa Romeo y Haas. 

Su misión consiste en monitorear la degradación de los neumáticos y otras variables para ayudar a a los equipos a diseñar estrategias de cara al gran premio. No es la única española en la estructura de Pirelli pero sí es a menudo la única mujer en boxes.

"Es complicado, muchas se acaban marchando para montar una familia, mientras los chicos se mantienen”, explica Mónica. Eso sí, dice que ser mujer le facilita algunas cosas: “En momentos de tensión, te respetan más”.

Rebecca Lee (Hartlepool, Reino Unido)

Ha sido designada por la FIA para activar los protocolos de salida en la F1. Fue la primera mujer nombrada ‘oficial permanente titular’ en 2022, sustituyendo a Christian Bryll, que a su vez ejercía este rol desde el fallecimiento del director de carrera Charlie Whiting en 2019.

Es la responsable de comprobar la correcta posición de los monoplazas en la parrilla y de apretar el botón ‘start’, apagando las luces rojas de los semáforos para dar la salida de los GP. Ya tenía una larga experiencia en las categorías inferiores de la F2 y la F1. También fue responsable de logística para la F1, por parte de la FIA.

Doriane Pin (Ivry-sur-Seine, Francia, 2004)

Tras su consagración como campeona de F1 Academy en 2025, la piloto francesa fue anunciada por la escudería Mercedes como piloto de desarrollo para la temporada 2026 de la Fórmula 1. A estas alturas, muchos la ven como la piloto que podría acabar con la racha de 50 años sin mujeres en la F1.

De 22 años, ya despuntaba en el karting con solo 9 y con 21 años se llevó la corona de la F1 Academ, la serie que avala la FIA para potenciar el talento femenino al volante. La apodan la 'Pocket Rocket' (Cohete de bolsillo) y fue la gran sensación del proyecto Iron Dames en resistencia, con triunfo en las 24 Horas de Spa y podio de las 1000 Millas de Sebring. Fue designada como “Revelación del año” del Mundial de Resistencia en 2023, tras una temporada brillante en la clase LMP2 con el equipo Prema.

Margarita Torres Díaz (Madrid, 1985)

Una de las grandes mujeres en la sombra de la Fórmula 1 es española. Durante once años Margarita Torres Díez estuvo a cargo de la Unidad de Potencia del motor de Mercedes que llevó a Lewis Hamilton a lo más alto hasta que el británico, heptacampeón del mundo, se marchó a Ferrari.

Esta ingeniera madrileña ha construido una destacada trayectoria en el mundo del automovilismo, consolidándose como una de las figuras más influyentes en un sector históricamente dominado por hombres gracias a su capacidad de innovación.

Estudió Ingeniería Industrial en la Universidad Politécnica de Madrid y, posteriormente, se formó en una Escuela especializada en automóviles y aeronáutica, la ESTACA, en París.En su etapa universitaria participó en diversos proyectos de desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, lo que atrajo la atención de escuderías de primer nivel.

Su carrera en F1 comenzó en 2009, cuando se unió a la escudería Renault como miembro del departamento de desarrollo trabajando en la optimización de motores y sistemas electrónicos de los monoplazas. En 2014 pasó a Mercedes y en tan solo dos años ascendió a jefa de ingeniería.